一位化学工程师要求埃德蒙顿市在冬季停止在道路上使用氯化钙。
周三，市议会的社区服务委员会正在审查一份报告，该报告称去年冬天使用该解决方案为纳税人节省了 430 万美元。
然而，Arthur Potts 表示，未来由氯化钙对车辆和腐蚀混凝土造成的潜在损坏成本将是其 10 倍。
“它保持温暖的时间更长，所以它的液体时间更长，因此因为它不像氯化钠那样容易结冰，这意味着液体可以进入车辆的所有区域，而不仅仅是飞溅可能发生在它的外面。”
Potts 已经在这个领域工作了 30 年。他说他没有时间彻底研究这个主题，但他已经看到的情况令人担忧。
他坚信去年冬天使用的解决方案不仅会损坏车辆，还会损坏车库。
“有一种 - 如果你愿意，因为缺乏更好的说法 - 混凝土中的粘合剂和氯化钙会攻击该粘合剂。它最终会影响将混凝土结合在一起的东西。因此，问题的证据可能像剥落一样简单，尽管剥落也可能来自其他原因。
“事实上，今天他们谈到该计划是成功的，并且绝对没有提到任何与腐蚀相关的测量或他们将如何评估，这对我来说非常强烈地表明没有对所有方面进行足够的考虑影响决策的因素。”
Potts 说，经常清洗车辆无济于事，因为氯化钙(与氯化钠相反)在液体中停留的时间更长，并且可以渗入洗涤物无法去除的地方，例如门框内部。
这一信息让至少一名市议员停顿了一下。
“我不是化学家，但它引起了我足够的担忧，我想知道就桥梁、人行道和道路以及私人车辆的延迟成本而言，我们可能会考虑什么。
McKeen 说，他在去年冬天收到了多封电子邮件，担心该解决方案对其车辆的影响。
“我担心这是一个权宜之计，我们会在短期内获得收益——增加牵引力，减少事故，诸如此类——但我们也需要真正地在全球范围内看待这个问题。
McKeen 还建议政府考虑其他实施强制性冬季轮胎的市政当局。
在市政厅发表讲话时，Potts 建议市政府考虑减少道路冰雪但不损坏财产的选项，如甜菜汁。
据珍妮特·特克伦堡 (Janet Tecklenborg) 称，该市已经在实验室中测试了不同溶液对铁的影响，但工作人员希望针对埃德蒙顿进行更多情境测试。
她说，该市正在考虑在明年冬天扩大氯化钙计划，但在进行更多研究之前不会。
“我们希望在做出任何修改之前恢复环境数据和冰雪政策的变化。”
Tecklenborg 还表示，今年冬天的首要任务是优化材料使用。
“优化沙子、盐和氯化钙。我们正在考虑购买的新设备将使我们能够更有效地计量和应用氯化钙。”
