当美国监管机构听到有关承运人在化工行业失败的说法时，大声疾呼的托运人指出联盟对依赖班轮运输市场进行集装箱货物运输的数百万美国企业不起作用。
全国工业运输联盟 (NITL) 第二副主席兼托运人 BassTech International 物流和承运人管理副总裁 Lori Fellmer专门向The Loadstar发表讲话说，托运人和承运人可以从“运营合作”中受益。联盟结构，“权力不平衡”意味着该系统不适用于大多数中小型托运人。
“托运人无法在公平的竞争环境中谈判交易，甲板上的对手是中小型托运人，[这意味着] 这不是真正的谈判，而是一种‘接受或放弃’的情况，”费尔默女士解释说.
据她介绍，当承运人在大流行开始时迅速撤出运力，运力并没有像撤出那样迅速恢复，“我想，这就是未来”。
费尔默女士说，大约 25 年前，运营商数量要多得多，但市场的整合意味着重要的运营商已经消失，但当联盟结构建立后，情况发生了重大变化。
“当承运人结成联盟时，它实际上创造了三个超级承运人，”她争辩道，正是这种情况，正是上个月由两位国会议员约翰·加拉门迪和达斯蒂·约翰逊推动的《2021 年海运改革法案》(OSRA21) 所寻求的来纠正。预计 OSRA 2021 将赋予联邦海事委员会 (FMC) 更大的权力来处理投诉。
特别是，FMC 听取了农业出口商的陈述，声称他们没有得到承运人的支持，“更有兴趣将空集装箱运回亚洲，以便他们可以利用飙升的美国进口运费”。
9 月 2 日，FMC 的 Carl Bentzel 从美国化学工业的代表那里获悉，也声称承运人不支持他们，这违反了美国要求所有托运人平等获得服务的要求。
Bentzel 先生指出：“我对海运承运人可能拒绝为进口危险材料的托运人提供服务的报道感到困扰。反过来，无法进口这些商品可能会损害美国制造商的利益，并可能危及美国与水净化和其他依赖危险材料国际货物运输的战略服务和商品相关的计划。”
他补充说：“鉴于航运公司系统性拒绝的潜在影响，我敦促我们扩大船舶运营公共承运人审计计划的范围，包括审查海运承运人是否有任何系统性决定来歧视危险品材料运输。这样的审查可以在现有的审计计划内进行，并将在这个动荡的时期使 FMC 的监督更加集中和彻底。”
此外，正如The Loadstar在 8 月份报道的那样，托运人 MCS Industries 已对两家承运人提出正式投诉，指控他们串通并滥用其主导地位。
两家运营商之一的 MSC 已表示将大力捍卫自己的立场，但运营商面临的越来越大的压力可能会导致监管体系发生变化，特别是如果投诉得到支持。
费尔默女士认为，托运人“需要大声疾呼并强调他们所处的情况。”然而，她承认这将“需要时间和精力，并且会引起其他对[承运人对托运人的报复]的担忧，没有人愿意与承运人为敌”。
然而，费尔默女士表示，对报复的担忧将在 OSRA 2021 立法中得到解决，这意味着其他托运人不太可能跟随 MCS 的脚步——“其他托运人将关注 MCS 会发生什么”，她说。
