事实上，船东社区如此分散，其声音在 IMO 内部或外部不再被听到，这是上周在雅典举行的绿色航运峰会发出的明确信息。
航运需要一种声音，由船东发出这种声音，峰会被告知，面对面和在线代表毫不犹豫。
Intercargo 董事长 Dimitris Fafalios 表示，虽然航运确实“让世界运转起来”，但它“不能单独或孤立地做到这一点”。他说航运依赖于如此多的实体、造船厂、发动机设计师和制造商、船级社、燃料供应商和分销商、化学品和天然气供应商、港口和码头，而且名单还在继续。
“我们与其中一些实体有关系，但不是所有实体，我们必须努力改善这些关系。然而，在这条漫长的脱碳之路上，受到直接监管的是船东或运营商，”法法利奥斯说。
“船东正在为发动机制造商、造船厂和燃料供应商所生产的产品承担责任，”Tsavliris Salvage Group 负责人 George Tsavliris 告诉峰会小组讨论未来几十年航运和 IMO 的前进方向.
他说，船东购买可用的东西并成为替罪羊，在环境问题上形成了不公平的平衡，航运界有责任支持 Imo 并赢回对行业的控制，同时记住 Imo 不是说客，而是一个调节器。
Harry Vafias 更进一步，宣称 IMO 不是“航运的实际力量”，“美国、欧盟和中国拥有自己的力量，但不幸的是将 IMO 推到了一边”。
StealthGas 的总裁兼首席执行官还强调了行业游说的重要性，称该行业有 10 或 15 个不同的组织，“它们划分了我们的权力并限制了我们影响决策的能力”，这与汽车行业和航空公司联手推动其发展不同。要求。
Vafias希望未来航运能够联合起来，更好地在国际海事组织和国际论坛上抗争。
Seanergy Maritime 董事长兼首席执行官 Stamatis Tsantanis 同意“该行业 100% 过于分散，利益冲突的各个团体”宣称“航运需要一个声音”。他说，根本目标是改善环境。他以洗涤器为例说，如果一开始就对燃料供应商采取了正确的行动，那么就会有充足的低硫燃料，就像现在一样。
“目标应该是对环境有益的东西，而不是谁来买单，”他说。
Vafias 和 Tsavliris 主张航运召集主要航运机构会议并寻求统一的声音向行业的设计师和建造者施加压力，即使这些决定必须归结为投票。
Tsavliris 表示，航运需要直接与政界人士会面，并将其陈述为“大多数政界人士对我们的行业一无所知”。人们一致认为，如果欧洲能够确信其他国家会效仿，这种游说活动应该从欧洲层面开始。
三位船东对保护环境而不是保护生命所做的努力表示担忧，并认为应该为海员做更多的事情。正如 Tsantanis 所指出的，由于 Covid 大流行，船员的安全已成为一个主要问题。Tsavliris 说，IMO 和该行业在大流行期间为海员的安全做出了巨大努力。
Atlantic Bulk Carriers 的 Panos Zachariadis 在发言中提出了希腊在 IMO 失去影响力的问题。过去 16 年来，作为 Imo 的希腊代表，Zachariadis 表示，希腊在 Imo 中不再拥有它曾经的声音。“现在国际海事组织没有听到希腊要说什么，这是希腊的错”，并补充说，“日本现在在国际海事组织规则，它想造船”。
人们一致认为，所有人都想要更清洁、更环保的船只，但尚未决定如何到达那里。
峰会主席 Stamatis Bourboulis、通用 Euronav Ship Management(希腊)表示：“IMO 是福也是祸。它是国际化的，但有时进展不够快”。
