2020 年 11 月 22 日，英力士汽车和现代宣布他们已签署合作伙伴关系，以“共同探索氢经济的新机遇”。他们还表示，掷弹兵将测试现代的燃料电池。2021 年 10 月 18 日，英力士确认 FCEV Grenadier 的测试将于 2022 年底开始，但这并不是这里的主要新闻。
FCEV Grenadier 原型车的展示突出了为什么现代汽车和 INEOS 之间的合作伙伴关系是燃料电池的天作之合。现代和丰田开始尝试销售 NEXO 和 Mirai 等 FCEV(燃料电池电动汽车)已经有一段时间了，但它们仅限于存在加氢基础设施的领域。换句话说，去的地方很少。
在创建 Grenadier 之前，INEOS 已经是世界上最大的全球化工公司之一。氢几乎是该公司创造其他元素时的副产品。据英力士称，它每年生产和使用 40 万吨蓝氢。蓝氢是由甲烷重整产生的。二氧化碳被捕获和储存，从而防止其加剧温室效应。
如果你分析这种伙伴关系，它会让一家想要销售 FCEV 但没有氢气为其加油的汽车制造商与一家想要销售氢气但没有 FCEV 所有者购买它的公司联手。换句话说，他们双方的共同努力可以帮助创建 FCEV 迫切需要的氢基础设施。
这种基础设施永远不会出现，因为如果汽车制造商无处购买氢气，他们就不想大规模生产 FCEV。这使得这种气体的站点永远没有足够的需求来证明对氢气网络扩展的投资是合理的。
如果现代和英力士在这方面合作，他们就可以开始创建这种基础设施。现代汽车可以看到哪里对 NEXO 有更多的需求，并让 INEOS 在该地区建立一个氢气站，以保证对天然气的需求。这种经历将导致销售更多汽车并需要更多加氢站，从而鼓励其他汽车制造商生产更多 FCEV。
英力士显然有机会成为一家清洁能源公司，而不仅仅是一家化工企业。换句话说，它可能成为氢经济的新壳牌或英国石油公司。
不幸的是，这似乎不是英力士的计划。英力士创始人兼董事长吉姆·拉特克利夫 (Jim Ratcliffe) 表示，这种基础设施“需要政府推动立法和投资”。
换句话说，当存在对这种加氢网络的需求不足的风险时，企业家希望政府支付账单。如果需求增加，拉特克利夫可能会要求政府将其加氢站私有化，不理会经济活动，专注于政府应该关心的事情，例如教育、执法和卫生服务。气候变化是政府的责任的论点强化了这种言论。
事实上，这也是私营公司必须帮助解决的问题。任何有胆量押注氢气的人都会提早到达派对，很有可能获得更大的蛋糕。如果他们在愿意销售更多 FCEV 的大型汽车制造商的帮助下做到这一点，那就更好了。
英力士甚至可以通过使用氢气运行的 Grenadier 来提高对 FCEV 的需求。该公司表示，它还将销售一个带有电池组的版本，但在续航里程方面可能无法与 FCEV 相提并论。
使用现代的燃料电池，Grenadier 将跳过开发成本。公司必须确保车辆拥有足够的加氢站，以免滞留。如果按照HYVIA的配方来做，那就不难了。英力士可以销售双动力汽车，就像 Master Van H2-TECH 原型车一样。
Grenadier 可以有一个可以充电的小型电池组，而不是只有燃料电池。当附近没有氢站时，这将使它永远不会耗尽电子。
通过生产氢气和汽车，英力士在推广FCEV 方面处于优势地位。在现代汽车的帮助下，它可以在没有任何政府帮助的情况下实现远大梦想。所有的氢拥护者现在都必须希望拉特克利夫意识到这一点。他甚至可能已经这样做了，但一直保留着。到 2022 年底，让我们看看 FCEV Grenadier 测试揭示了什么。
