对可再生能源的投资将继续减少煤炭的份额，但在我们迁移以实现 203 年排放目标的过程中，占整体能源结构 28% 且是碳排放的重要来源的原油将发生变化，CRISIL研究报告中指出。值得注意的是，印度 50% 的原油消费用于运输。
在原油中，汽油和柴油分别占 14% 和 39%。此外，汽油和柴油合计占整个运输燃料篮子的 93%，”CRISIL 表示。
“一项分析表明，政府控制排放的举措将在本十年在三个主要方面影响交通运输部门。到 2025 财年，积极采用压缩天然气 (CNG) 和乙醇混合将有助于减缓汽油需求的增长。在那一年之后，随着电动汽车 (EV) 迅速上路，将进一步趋于平缓，”评级机构表示。
根据 CRISIL 报告，这些举措将反过来产生三个广泛的影响。“第一，它们将在未来几年取代柴油和汽油销售的很大一部分。在 2022 财年和 2025 财年之间，柴油消费的复合年增长率 (CAGR) 将达到约 4%，但在 2025 财年和 2025 财年之间将放缓至约 2.5%。到 2030 年，鉴于压缩天然气汽车的持续渗透。汽油销售将更加猛烈，将其从 2022 财年至 2025 财年间已经很低的 2% 复合年增长率放缓至 2025 财年至 2030 财年间仅 1% 的复合年增长率，”报告称.
“由炼油厂排队的每年 40-6000 万吨 (MTPA) 的产能增加 - 超过 110 吨，将在 2030 财年投产 - 可能需要削减，因为这些可能不需要。甚至排除在这 40-60 MTPA 的产能中，我们看到炼油厂的利用率在这十年的大部分时间里保持在 100% 以下，这是多年来的首次。
第三，炼油厂正试图通过生产更多增值产品(如石化产品)的多元化和收入流扩张来重塑自己。凭借如此大规模、计划中的石化和原油化工产能带来更高的效率，从长远来看，印度将处于更好的出口盈余状态。迄今为止，它从许多石化产品的净进口国转变为出口国，因为欧洲的工厂停工和中国的持续需求，”报告补充道。
这种综合能力在全球范围内的可行性仍然是可监测的。然而，它有望进一步发展，巩固印度在全球格局中的价值主张。
到 2030 财年汽油需求将闲置，柴油增长放缓
根据 CRISIL 报告，2022 财年至 2025 财年期间，国内对汽油(不包括乙醇)的需求预计仅增长 2%。
