电动汽车在未来主义者和政治家中风靡一时，但不要以为氢燃料电池汽车和卡车不会在市场上为环保主导地位而战。
加州空气资源委员会 (CARB) 刚刚发布了一份报告，预测整个州的氢基础设施将继续(如果缓慢的话)扩张。
根据 CARB 的说法，这种采用比预期提前，尽管出现了一些挫折，但该报告指出，加州氢网络的发展将很快从健康危机影响所造成的放缓中恢复过来。报告确实说这些项目的发展在 2020 年放缓。
CARB 表示，到 2026 年，加州将拥有超过 176 个零售加氢站(其中 100 个到 2023 年)，据说这个数字足以支持大约 250,000 个燃料电池汽车。
也就是说，该报告还指出了这样一个事实，即建造的车站数量(以及售出的车辆数量)一直低于预期。在加利福尼亚州，利益相关者和制造商未能实现加氢站的承诺目标，几十年来他们一直在错过这条船。
由于当地可用的氢气短缺，加州燃料电池驱动汽车的司机也经常看到加油站停电。一个燃料电池贸易集团提议到 2035 年在加利福尼亚州建设 200 个加油站，目的是为一支由 70,000 辆燃料电池卡车组成的车队提供食物。另外，现代汽车计划从 2023 年开始在加利福尼亚测试一支由 30 辆卡车组成的车队。
一项两党基础设施法案包括一项旨在加速加氢站建设的“氢中心”提案。
最近宣布的一项名为“化学循环”的工艺承诺通过使用硫化铁和微量钼作为添加剂来帮助转化各种废物产品，而SULGEN 工艺等创新可以帮助解决供应问题。
