移动一艘船需要动力。几个世纪以来，他们主要依靠利用风力，但在18世纪末，第一艘蒸汽船出现了。100多年后，即20世纪初，第一艘使用内燃机的柴油动力船舶出现，而第一艘核动力船舶于1959年开始服役。
这说明了去年9月中旬，国际海事组织货物和集装箱运输分委员会(CCC7)就使用燃料电池动力装置的船舶的临时指南草案达成一致，将燃料电池添加到短期内是多么具有历史意义。用于为船舶提供动力的能量转换器列表。
该框架经过了大约10年的讨论，旨在通过使用燃料电池技术确保安全可靠地输送电能和/或热能。
当海事安全委员会在其第105次会议(2022年4月20日至29日)上批准了使用燃料电池动力装置的船舶安全临时指南时，这一船舶推进里程碑获得了正式批准。
本暂行指南的目标是为燃料电池动力装置的布置和安装提供标准，其安全性和可靠性至少与新的和可比的传统燃油主辅机械装置相同，无论具体的燃料电池如何类型和燃料。根据所使用的燃料，除本暂行指南外，还适用其他法规(例如IGF规则，A部分)和规定(例如，使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶安全暂行指南)。
主要减排量和未来潜力
燃料电池的工作原理类似于电池，但不会耗尽：只要提供燃料，它就会产生电能和热量。根据美国能源部氢和燃料电池技术办公室的说法，燃料电池可以以比内燃机更高的效率运行，并且可以将燃料中的化学能直接转化为电能，效率可超过60%。
燃料电池可以使用多种燃料和原料，与内燃机相比，它们的排放量更低。如果使用氢气运行，唯一的产品是电、水和热，这意味着零排放。
这使得它们在寻找可以帮助航运减少有害排放的新燃料和推进系统的努力中表现出明显的吸引力;空气污染物，如硫和一氧化二氮，以及二氧化碳。
那么，我们是否可以期待一波正在改装或建造的船舶现在使用由氢驱动的燃料电池?也许还没有，因为需要克服成本和技术障碍。到目前为止，燃料电池被认为主要适用于辅助动力而不是远洋船舶的推进。
然后是燃料安全问题。我们为船用柴油燃料和液化天然气制定了完善的安全规定，以及IMO使用甲醇的临时指南——所有这些都是燃料电池的潜在燃料。但IMO尚未制定船舶使用氢或氨作为氢载体的安全规定。
CCC已开始制定使用氢作为燃料的船舶安全指南，MSC105为开始制定船舶使用氨作为燃料的非强制性安全规定开了绿灯。
