一位与保守党议员合作的说客辩称，开发尚未得到证实的燃料添加剂意味着没有必要逐步淘汰汽油和柴油发动机，他是一家开发此类产品的公司的负责人，它已经出现了。
负责 FairFuelUK 运动的霍华德·考克斯 (Howard Cox) 积极参与关于公平燃料的全党议会组织 (APPG)，该组织去年建议部长们紧急研究燃料添加剂，称这些减少了 50% 以上的排放。
环境研究组织 DeSmog 的一项调查发现，Cox 是一家名为 Ultimum 的公司的两名董事之一，该公司销售一种添加剂，将其描述为“21 世纪的汽车排放解决方案”。
考克斯积极参与了全党组织的报告，该报告认为政府应该从 2030 年开始放弃对新的汽油和柴油汽车和货车的禁令，理由是有一系列的。他的商业利益没有被列出。
另一位 Ultimum 董事是前自由民主党议员 Lembit Opik，他与一个摩托车运动团体合作，并在报告中被引用。
考克斯告诉卫报，他拒绝任何利益冲突，称他支持燃料添加剂，即催化剂，无论如何，不太可能从合资企业中赚钱。
然而，这一发现引发了更多关于一些保守党议员之间的联系的问题，他们直言质疑政府的净零排放和更广泛的绿色政策，包括逐步淘汰汽油和柴油汽车。
主持公平燃料全党小组的保守党议员克雷格·麦金莱 (Craig Mackinlay) 也是新的净零审查小组 (NZSG) 的负责人，气候科学家指责该小组试图破坏绿色政策，认为绿色政策对成本的损害太大。活的。
一系列其他 NZSG 成员要么也是全党公平燃料小组的成员，要么为报告提供支持性报价，包括保守党议员 Robert Halfon、Steve Baker、Philip Davies、Karl McCartney 和 Andrew Bridgen，以及同行 Peter Lilley .
自 2010 年以来，由物流和货运行业资助的全党团体与 Cox 密切合作，成功推动燃油关税保持冻结状态。
对于 Cox 对添加剂的一般说法以及他的公司正在营销的添加剂的说法，也存在争议。Ultimum5网站称，它将氮氧化物排放量减少了 22% 至 94%，颗粒物排放量减少了 25% 至 100%。
结果基于该公司在英国、美国和南非等国家进行的所谓“真实现场测试”，但尚不清楚是谁进行了测试。
约克大学大气化学教授、空气质量专家阿拉斯泰尔刘易斯表示，添加剂可以帮助提高发动机性能，并且已经使用了几十年。“然而，它们是有代价的，从原材料的提取到化学品的合成、包装、销售成本等等，”他说。
“然而，通常缺乏的是能够显示它们带来多少改进的定量数据。制造添加剂的整个生命周期成本可能会抵消发动机环境性能的微小边际收益。添加剂的营销通常包括对听起来似是而非的化学成分的冗长描述，但实际上从不包括显示在现实世界中性能有所改善的独立测试数据。”
Macklinlay 表示他知道 Cox 参与了该公司，并补充说：“在我看来，他与 FairFuelUK 的激进主义完全无关，与其他地方的潜在利润无关。”
考克斯在一份声明中说：“没有任何利益冲突。我要求 APPG 将化石燃料汽车 2030 禁令报告纳入公共领域，作为成千上万 FairFuelUK 支持者的合乎逻辑的建议，即需要寻找降低排放和减少燃料消耗的替代解决方案。
“我个人强烈认为政府忽视了改善空气质量的实用、有效、可用的方法，我选择将精力投入到一种更有前途的燃料催化剂上。没有任何资金被投资，也没有任何资金被取出或可能被取出。”
考克斯说，“无知的德斯莫吉特人”对他进行了不公平的人身攻击。
