世界上一些最大的跨国公司称赞所谓的先进回收是解决废物危机的解决方案，立法者希望打击塑料的使用。
推动力来自两组参与者：制造用于制造塑料的石化产品的大型石油和化工公司，以及在包装中使用大量材料的全球消费品牌。这些巨头正在与声称可以将这些垃圾转化为燃料或树脂以制造新塑料的初创公司达成协议。
但最近在这种“高科技”回收热潮中的一些努力已经失败。
路透社获悉，在过去两年中，至少有四个备受瞩目的项目被取消或无限期推迟，因为它们在商业上不可行。以下是详细信息：
联合利华“激进回收”步履蹒跚
联合利华在 2017 年宣布它正在创建一个使用“彻底回收过程”的试点工厂，将难以回收的塑料袋变成新的包装。小袋用于分配大量产品，包括快餐番茄酱、洗发水和牙膏。
这家全球消费品巨头告诉路透社，其 CreaSolv 工艺使用化学品将塑料废物溶解成液体，排出杂质，将其干燥并将其挤出成干净的塑料，然后可以将其变成新产品。
联合利华在其公告中表示，它将与竞争对手共享这项技术，以便在全球范围内建立回收工厂。
生产 Dove 肥皂和 Hellmann's 蛋黄酱的联合利华公开表示，它于 2018 年开始在印度尼西亚运营一家试点工厂。但一年之内，该技术显然在商业上不可行，建立全面运营的计划被放弃，两个参与该计划的人士告诉路透社。
知情人士表示，尽管这些小袋可以少量回收，但收集、分类和清洁足够多的这些小袋以扩大项目规模而不会造成大量损失，成本太高了。
在通过电子邮件回复路透社的问题时，联合利华表示，该项目“因当前局势而面临一些中断”，但试点工厂仍在运营。它拒绝透露以何种身份。
“我们正在积极与其他人合作，以确定扩展这项技术的方法，”公司发言人说。
5月6日，路透社致电联合利华工厂位于印度尼西亚东爪哇Sidoarjo的工厂综合体。该综合体的一名前台操作员表示，至少六个月内没有人访问过联合利华的回收设施。
联合利华没有回应有关这一说法的问题。
像联合利华这样的消费品公司使用数十亿个一次性小袋来销售洗衣粉、速溶咖啡和其他基本商品，主要是在贫穷国家。这些包裹几乎不可能回收利用，并已成为非洲和东南亚等地的主要污染源。
“充其量，这些小袋最终会被填埋。最糟糕的是，它们最终会变成街道、水道和海洋中的垃圾，”联合利华在其 2017 年 CreaSolv 公告中表示。
陶氏没有柴油
陶氏是世界上最大的塑料制造商之一，它支持一项计划，该计划于 2018 年开始从爱达荷州博伊西的居民那里收集塑料垃圾，并将其运送到州际线超过 300 英里(483 公里)到犹他州盐湖城。在那里，先进的回收初创公司 Renewlogy 将其转化为柴油燃料。
Renewlogy 吹捧其技术能够处理所有类型的塑料垃圾，包括外卖容器和保鲜膜，这是许多传统回收商不会接触的东西。但博伊西市告诉路透社，Renewlogy 无法处理用于制作食品包装和食品袋的塑料“薄膜”，最终退出了该项目。
Renewlogy 表示，它退出了该计划，因为从博伊西 (Boise) 发送的塑料垃圾污染严重，无法回收。
陶氏将问题推迟到 Renewlogy。
博伊西的塑料垃圾现在正用卡车运到犹他州的一家水泥厂，该厂将其作为燃料进行燃烧。
壳牌工厂“重新利用”
2019 年 3 月，总部位于蒙特利尔的高级回收商 Enerkem 宣布，英荷石油巨头荷兰皇家壳牌公司已加入了一个股权合作伙伴财团，该财团将在鹿特丹开展一个废物化工回收项目，他们声称该项目是在欧洲尚属首创。
Enerkem 表示，其技术利用极热将塑料和其他普通生活垃圾转化为“生物甲醇”，这是一种用于化学工业和运输部门的燃料。Enerkem 在 2019 年 3 月的新闻稿中表示，鹿特丹项目本应转化相当于 70 万多户家庭的废物。
直接参与该项目的两名消息人士告诉路透社，由于不确定该工厂能否确保可靠的废物供应和盈利，该项目于去年年底被取消。
Enerkem 表示，由于对可持续产品的高需求，该项目从未被取消，而是“重新利用”以专注于从废物中制造喷气燃料。
壳牌公司发言人表示，壳牌将在 2022 年就是否投资做出决定。壳牌拒绝进一步置评。
达美航空项目停飞
由维珍集团及其亿万富翁创始人理查德布兰森支持的先进回收公司 Agilyx 于 2018 年宣布了一项协议，将塑料废物转化为达美航空公司的喷气燃料。
两家公司当时发布的新闻稿概述了该计划：到 2020 年，宾夕法尼亚州费城附近的一家新工厂将每天向附近的达美航空旗下炼油厂供应多达 2,500 桶来自塑料的“合成原油”。
Agilyx 当时的首席执行官 Joe Vaillancourt 在新闻稿中说：“这个项目标志着第一个真正商业规模的设施将推动新塑料经济的发展。”布兰森在 2018 年 11 月 25 日发推文说：“这是向前迈出的重要一步寻找具有成本效益的低碳航空燃料。”
该设施的建设从未开始。
现任 Agilyx 首席执行官蒂姆·斯特德曼 (Tim Stedman)在 3 月份告诉路透社，该项目因合同和财务谈判而被推迟，“最终被 COVID 扼杀”，指的是 2020 年初在全球蔓延的大流行。在 6 月给路透社的电子邮件中，他将该项目描述为“搁置”，并表示“我们对其前景保持乐观”。
维珍集团和理查德布兰森的发言人拒绝置评，并将问题转给 Agilyx。达美航空的一位发言人表示，由于大流行，该项目已“搁置”。
Agilyx 和 Delta 没有给出重启项目的时间框架。
