“我们的一个较大的承包商，可能拥有 100 多辆汽车，他说，如果只是粗略地计算一下，这可能会给他们的公司带来 100,000 美元的损失。”
ACCA 负责公共事务和行业关系的副总裁 Todd Washam 提出了一个相当悲观但可能的方案，即在一个携带轻度易燃 A2L 制冷剂是日常工作的时代改造承包商车辆。
国会最近的立法正在提出有组织地逐步减少 HFC 的想法，使 A2L 制冷剂离普及更近了一小步。围绕 A2L 的讨论通常倾向于安装/维护期间的安全协议或其性能特征，但 A2L 首先必须到达服务电话或工作现场。
这意味着需要对 HVAC 服务卡车和货车进行调整。
还没有
与美国漫长而漫长的制冷剂演变过程中的其他许多事情一样，关于新车要求的具体细节基本上不存在，在正式发布之前，应将其视为完全非官方的。
不过，根据供热、空调和制冷分销商国际 (HARDI) 政府事务主管亚历克斯·艾尔斯 (Alex Ayers) 的说法，某些确定性可能不会太远。Ayers 是 AHRI 安全制冷剂过渡工作组的一部分，该工作组目前正在研究车辆要求。
艾尔斯希望该小组能尽快分享一些详细的内容。与此同时，他向ACHR NEWS提供了承包商可能面临的问题的鸟瞰图。
“承包商和技术人员的两个最大变化将是气瓶的储存和车辆的标牌，”他说。
安全标志
标牌将是承包商车辆最明显和最便宜的改动。美国交通部 (DOT) 已经要求在车辆上标明易燃压缩气体的标准标志，无论涉及的易燃性等级如何。
随意调查显示，这种 11 x 14 英寸的铝制标牌可以在 20 到 40 美元的范围内运行。更便宜的版本包括像贴纸一样贴在车辆上的塑料标语牌或粘性乙烯基。
即将出台的要求可能包括可接受的尺寸和材料的任何参数，以及每辆车可能需要多少标牌。DOT 还要求识别气瓶上的标牌，但这可能不是承包商的责任。
直接冷却
艾尔斯确实提供了一个关于 A2L 时代卡车背面可能是什么样子的细节。
“含有轻度易燃制冷剂的制冷剂钢瓶需要垂直存放，以便泄压阀与钢瓶的蒸汽空间接触。”
DOT 规则已经有同样的要求，因此这方面对于天然气运输来说并不新鲜。它确实代表了许多 HVAC 承包商车辆水平存储当前流行的制冷剂的变化。
哈滴的 Ayers 没有冒险猜测重新配置一个常见的罐存储装置可能需要多少成本。
在 A2L 使用已经很普遍的国家/地区不存在这样的谜团，他们的法规提供了对该领域可能的要求范围的暗示。ASHRAE RP-1807(易燃制冷剂处理、运输、储存和设备维修、安装和拆卸指南)调查了国外的规则。
在欧洲，相关协议规定“车辆应通风良好”。司机必须携带有关负载的信息以及足够的灭火器。澳大利亚要求任何此类平板车或多功能车都配备上锁的笼子，以防止气瓶被盗。在加拿大，没有像美国那样为 A2L 建立相同的单独类别，未经许可禁止此类运输。
运输这些物质的 DOT 规则呼应了通风、书面清单和一定程度的安全性以防止未经授权的访问的需要。
承包商可能需要检查他们当前的车载灭火器，看看它们是否满足 DOT 对能够处理 B 类火灾的干粉装置的要求。
正如 ASHRAE RP-1807 所提到的，一些制造商已经采用了最佳实践，包括培训、认证、工具甚至技术数据库，以促进其产品的安全性和正确安装或维护。更广泛地部署 A2L 制冷剂可能需要更多的承包商或更多的员工参与此类计划。
一些司法管辖区不仅要求 A2L 罐的垂直方向，而且还要求在运输过程中将它们储存在防爆室中。Jon Bezon 是 Adrian Steel 的协会和活动发展经理。他的公司是 ACCA 的企业合作伙伴，他说他们的高级开发团队目前正在研究立式储罐支架原型。完成后，Adrian 会将其发送给一个小型承包商小组，供一些现场使用和反馈以根据需要进行合并。
Bezon 在此阶段无法提供任何初步说明或成本估算，但他确实假设立式产品的成本与目前常见的卧式罐架的成本大致相同。
Bezon 在最近的 ACCA 活动中与承包商的对话提出了另一个问题：这些改造是否涉及将水平机架完全更换为垂直机架，或者承包商为 A2L 制冷剂添加一些垂直存储同时保持一些水平存储是否有意义?用于回收罐和其他需求的卡车?
混合存储可能最好地满足承包商在现场的需求，但它也会对车辆产生额外的空间管理要求。
穿过屋顶?
Washam 推测，与许多现有的易燃气体运输规则一样，对 A2L 的任何新要求都将取决于容量。对承包商车辆的真正整体影响可能取决于门槛的位置，以及这些车辆可能携带的制冷剂数量。
一个更有利的门槛可能指向一个现实，即承包商必须重新配置所有卡车中的罐存储，但可以安全地避免投资，例如，在每辆服务车辆的车顶安装通风口和/或风扇。
今年 4 月，ASHRAE 高级研究员 Richard Lord 出席了开利的制冷剂更新附属论坛。从代码和代码更新周期的大局来看，Lord 指出基于 ICC 的 2021 代码并未针对 A2L 进行更新。他预计，许多州倾向于将这些代码用作自己代码基础的代码，将在 2024 年周期中更新。
与最近的 HFC 逐步淘汰情况相呼应，这为某些州或地方在缺乏更大规模指导的情况下实施自己的 A2L 运输法规留下了机会。在州际线附近工作的承包商需要随时了解情况并做好相应准备。
另一个未知数：如果有的话，承包商的车队保险单和保费将如何应对更经常出现的轻度易燃气体?
目前，承包商可能会考虑他们的供应商选项，以获得标牌和重新配置罐设置。AHRI 工作组报告最终应填补许多剩余的空白。届时，特定承包商必须为 A2L 配备的车辆数量将决定这些过渡细节是一个中等美元的谜还是一个 100,000 美元的问题。
