国际上对“氢经济”的热情在很大程度上被忽视，氨能行业一直在悄悄发展自己的基础设施，以充分利用对低碳能源不断增长的需求。很明显，氨可以补充氢气，因为它具有更高的能量密度和更低的运输和储存能力。
氨作为可再生能源商品
氨作为能源商品的全球领先市场是日本，日本支持氨作为无碳消耗能源的载体和燃料本身，正如最近宣布的使用 NH3 的大型商业发电厂的混合燃烧和煤。
在世界范围内，为往复式发动机、燃气轮机和推进装置以及燃料电池部署氨的技术正在取得一些进展。消除将氨“裂解”回氢气的需要，以及由此产生的能量损失，可以说是将氨能量从 H3 的阴影下带出。
海运第一停靠港
在寻找大规模商业部署的机会时，重点是长途海运——国际海事组织已作出大胆承诺以解决现有的温室气体排放问题，全球海运正朝着采用氨的方向迅速发展作为实现这些目标的主要手段。
魁北克的 Courant 项目是加拿大对这一机会的第一个回应——一项为欧盟等出口市场大规模生产氨能的计划。值得注意的是，氢气和氮气都将使用水电生产——缓解欧洲对化石燃料氨来源的任何担忧。
加拿大蓝氨可能是首选出口
在加拿大，两个海岸都对氢气出口感到兴奋，氨可以为液化氢气运输的高昂成本提供解决方案。就像关于“绿色”与“蓝色”氢的争论一样，使用天然气和 CCUS 使用现有基础设施(如艾伯塔省碳干线)制造的氨似乎是最好的低成本选择，至少在短期内，而其在西部省份的生产非常接近不断增长的亚洲市场。
最近的日俄氢/氨开发协议只会让加拿大的出口计划变得更加紧迫。
氨标准和认证即将出台
市场认可提议的碳强度 (CI) 评分对于为大多数替代燃料创造市场至关重要，氨能也不例外。为了在国际上实现这一目标，目前正在制定一个全球统一框架，用于核算、报告和验证与转化为氨能相关的减排量。诸如在京都议定书下开发的方法可能会成为模型。
国内监管排放计划，例如加拿大的清洁燃料标准，还必须创建明确的 CI 评分方法，以促进氨能源市场的增长，很可能已经对氢气给予了认可。
氨气挑战全球氢气?
随着氨能源本身成为一种燃料而不仅仅是一种中间体，问题就变成了氨如何以及在何处取代氢作为首选的零排放燃烧燃料。它们之间的化学相似性和相对容易转换不应被理解为无限互补而不是竞争。
在氢工业开发出更好的运输和储存解决方案之前，能源转型中的所有部门将继续提出这些问题。
