内陆拖航行业领先的船东和金融家海事合作伙伴计划订购一艘以甲醇为燃料、燃料电池为动力的拖船原型，将于 2023 年交付。
该船将按照由 Elliott Bay Design Group (EBDG) 的造船工程师与系统集成商 ABB 和甲醇制氢供应商 E1 Marine 合作开发的新颖设计建造。甲醇燃料、E1 的甲醇重整器(去除甲醇的氢)和氢燃料电池的组合使其在绝对范围内比电池供电系统具有显着优势。该系统提供大约 550 英里的运输距离 - 足够大约四天的旅行 - 对于以正常速度运行的典型拖船。
EBDG 认为这种组合可能是用于长途运营的拖船脱碳的唯一商业选择。为拖船部门寻找新的动力源很困难，因为拖船在尺寸和排水量方面都有限制，以便安装在桥下和在浅水河流中航行。电池只能在固定路线上工作，每天都有时间和充电通道，而拖船的有限存储容量限制了使用加压或低温气体作为燃料。也很少有码头设施可以用这些对技术要求更高的燃料为拖船加油，实际上，这将限制船舶的航程和功能。相比之下，甲醇是一种无处不在的工业化学品，也是内陆拖船行业熟悉的货物。
“美国拖船市场是世界上最传统的市场之一，因此重要的是要认识到这代表什么：从柴油电动向甲醇电动转变的第一步，以及向零排放的重大进步，”David Lee 说。 ABB 船舶与港口。
目前市场上几乎所有甲醇都来自天然气，虽然它的使用确实会导致碳排放，但燃料电池的更高效率意味着运行新系统将比运行传统柴油发动机产生更低的碳足迹。根据 E1，在使用标准甲醇运行时，氢气发生器/燃料电池组产生的颗粒物为零、氮氧化物为零、硫氧化物为零，二氧化碳比柴油发电机少 28%。如果运营商改用由绿色氢源生产的“绿色”甲醇——当它可用时——如果可用——这种碳足迹可以进一步减少，而无需改变船上的设备。
“可以理解，在基础设施可以为船舶加油之前，船东一直不愿承诺使用低碳燃料。M/VHydrogen One通过使用甲醇解决了这个问题，甲醇在全球范围内安全且易于获得，”Maritime Partners 的联合创始人兼首席运营官 Austin Sperry 说。
