FuelTrust 是一家致力于为船舶行业创建值得信赖且可持续的燃料生态系统的技术公司的研究表明，不同批次的相同等级的船用燃料(例如 VLSFO 或 HFO)如何具有截然不同的能源强度，提供知识渊博的知识燃料买家有机会通过添加不同批次的燃料来获得 3% BTU 的额外能源，并为船东节省数千美元的燃料成本。
这种对不同燃料批次的分析是使用 FuelTrust 的人工智能数字化学家进行的，它在分子水平上模拟燃烧以识别燃料特性的差异，例如燃料质量、能量和排放特征。Digital Chemist 将燃料批次的已知特征、船舶发动机的等级数据和日日志数据相结合，以准确确定燃料燃烧时发生的情况。
根据对 28 批 1400 万桶 VLSFO 燃料的分析，FuelTrust 发现，不同批次的燃料本质上可以提供更高的能量，而供应商或买方没有意识到——对于一艘满载的巴拿马型集装箱船，这相当于节省了 50 吨燃料在从加拿大温哥华到英国朴茨茅斯的航程中，或相当于在典型的沙坑上增加长达 469 海里的航行距离。
FuelTrust 首席执行官乔纳森·阿诺特 (Jonathan Arneault) 解释说：“这并不是说加油站之间存在差异——更像是你可以在不同的加油站购买的燃料存在巨大差异。”
随着燃料法规的收紧，特别是如果像预期的那样广泛使用零碳燃料(如甲醇)，这种能源强度增量可能在运营上具有挑战性。由于零碳燃料的能量密度低于目前使用的燃料，因此船舶将需要携带更多的燃料才能继续以同样的方式运行。
“能源强度很重要。我们即将看到燃料的能量密度比过去低得多，”Arneault 继续说道。
Viswa Group 创始人兼董事兼 FuelTrust 顾问 Ram Vis 博士强调了能源密度将如何成为燃料购买者的主要关注点;
“如果正如预期的那样，你需要两倍量的甲醇来完成与一吨重油相同的工作，买家将不得不更加关注他们购买的 BTU，因为他们将不得不挤压他们燃料中的每一滴能量。如果我们看到零碳燃料的批次与批次之间的变化与我们今天使用传统燃料时相同，那将是一个真正的问题。燃料买家需要开始更多地考虑能源，而不是数量。”
FuelTrust 的研究表明，能源强度的差异将与排放的差异相匹配。随着提议的碳税和排放交易计划的引入，这可能会节省或损失数千美元的税收，这纯粹是基于哪批燃料最终在船上。
FuelTrust 的 Bunker Insights 平台于今年 9 月推出，结合人工智能和区块链技术来建立不可更改的燃料交易记录，并分析和识别燃料中的化学风险和变化。通过这样做，Bunker Insights 使船东和承租人能够轻松监控和管理燃料风险，从而使该行业能够采用更可持续的实践，并以对燃料生命周期的有意义的洞察力为后盾。
