知情人士在 10 月 26 日告诉标准普尔全球普氏能源资讯，中国可能会允许石油公司通过扣除等量的 2021 年可用燃料油出口配额来增加汽油、轻油和航空煤油的出口量。
此举将有助于石油公司缓解年底汽油、轻油和航煤出口配额短缺的问题，因为商务部不太可能在 2021 年剩余时间内为这些主要石油产品发布新配额。消息人士称。
消息人士补充说，燃料油出口配额持有者——中石化、中石油、中海油、中化和浙江石化——可以申请从燃料油向三大重点油品的配额转移申请批准。
消息人士称，获批后，商务部可能会在今年余下时间发放约100万吨燃料油出口配额。但是，新的分配将不允许转移到重点油品。
2021年，北京为三大重点油品出口配额发放3700万吨，海关总署数据显示，1-9月，我国出口3370万吨。
这表明第四季度石油公司的可用配额降至 330 万吨或平均 110 万吨/月，低于前九个月的 374 万吨/月。
普氏能源资讯早些时候报道称，随着配额用完，石油公司决定将其柴油和汽油出口降至最低水平，以确保国内供应，同时节省出口喷气燃料的配额。航煤目前在中国面临需求低迷的局面。
北京将削减中国主要石油产品的出口，以减少价值链上的碳排放。
燃料油配额
截至 10 月 26 日，该部共发放了 1100 万吨 2021 年的船用燃料油出口配额。
即使预计新的燃料油配额，2020年成品油出口配额分配总量也将达到4900万吨，比汽油、轻油、航煤和燃料油的6003万吨分配量下降18.4%。
尽管石油公司 2021 年剩余时间可用的燃料油配额数量尚不清楚，但市场消息人士称，中石化和中石油已使用了大部分配额，而中化仅使用了一小部分。
据当地信息提供商隆众称，中国 1 月至 9 月生产了约 840 万吨船用燃料油，用于出口到该国的保税港进行加油。
一位北京消息人士表示：“中化将在配额转让中受益最大的石油公司，因为其泉州炼油厂不愿生产出口船用燃料油，而其航油在海外寻找出口的配额不足。”对此事。
消息人士称，中化获得了32万吨燃料油出口配额，预计将把所有未使用的配额全部转用于出口重点油品。
公司不太可能申请额外的燃料油配额，因为新的配额将不允许转移到重点油品。
消息人士称，预计中石化和中石油将成为即将到来的燃料油配额分配的主要申请者。
