IDTechEx 在其新报告《燃料电池电动汽车 2022-2042》中的分析预测，在 20 年预测期内，道路燃料电池汽车的市场价值将在 2042 年增长至 1600 亿美元，复合年增长率为 23.9%。
毫无疑问，BEV 引领了道路车辆脱碳的努力。然而，人们仍然担心 BEV 解决方案能否为需要大范围、短暂停机和高运营灵活性的用例(例如长途卡车运输和高里程城市巴士运营)提供必要的占空比。
在此类应用中，需要 500 多千瓦时的巨大电池才能在一次充电时可靠地提供 350 多公里的续航里程，而完全充电，即使使用 350 千瓦超快速充电器也需要数小时。在需要兆瓦功率的仓库情况下，这成为更大的挑战。现代的 XCIENT 燃料电池重型卡车可提供约 400 公里的续航里程，配备 73kWh 锂离子电池和氢燃料电池系统，加油时间不到 20 分钟。
推动向零排放汽车快速过渡的增长势头，加上对可与柴油动力系统相媲美的续航里程和快速加油的真正需求，意味着像丰田、现代、通用和戴姆勒这样的大型汽车制造商正在继续向改进燃料电池投入数百万资金系统技术，降低成本。
包括日本、韩国、中国、德国和加利福尼亚在内的主要汽车市场都在计划大量部署燃料电池汽车 (FCEV)。
德国已经建造了大约 100 个加氢站 (HRS)，可容纳 40,000 辆乘用车，尽管他们目前的车队不足 1,000 辆。德国正在为欧洲的 FCEV 提供试验台，并将挑战关于缺乏氢基础设施是导致 FCEV 普及率低的说法。相对较小的重型 FCEV 车队可以提供足够的氢气需求来运行 HRS。
与汽车相比，燃料电池卡车和公共汽车的价值主张更强，IDTechEx 预计燃料电池汽车与电池电动汽车相比不会取得商业成功。然而，汽车市场的规模以及重点地区政府和公司对发展更广泛的氢经济的大力支持意味着IDTechEx预测，到2042年，60.3%的道路FCEV市场收入将来自乘用车市场.
燃料电池制造商将受益于汽车市场的数量，从而降低技术更为关键的其他行业的成本。
事实上，FCEV 的部署面临着相当大的挑战，包括降低燃料电池系统组件的成本以降低前期车辆成本，同时推出足够的加氢基础设施以使驾驶 FCEV 可行。对于 FCEV 作为低碳排放解决方案的合法性也至关重要的是，通过使用可再生电力电解水生产的廉价绿色氢气的可用性，IDTechEx 报告中的分析强调，这对于 FCEV 提供环境证书至关重要他们正在出售。
由化石燃料产生的廉价灰氢作为低排放运输燃料几乎没有意义，因为与现代柴油车辆相比，使用灰 H2的 FCEV 从井到轮的排放足迹仅提供边际 CO2减排。
新的 IDTechEx 报告“燃料电池电动汽车 2022-2042”探讨了燃料电池汽车在乘用车、轻型商用车、卡车和城市公交车上的发展现状。该报告讨论了在这些不同运输应用中部署燃料电池的技术和经济方面，并介绍了 IDTechEx 对燃料电池汽车未来 20 年的独立展望。
本报告是 IDTechEx 更广泛的移动研究组合的一部分，跟踪电动汽车的采用、电池趋势、自主性以及陆海空需求。
