中国海关总署 11 月 18 日晚公布的数据显示，中国 10 月汽油、柴油和航空煤油出口量环比下降 7.3% 至 240 万吨，但仍高于 8 月的 203 万吨的 13 个月低点。
消息人士称，这意味着 11 月和 12 月的出口配额将仅为 151 万吨左右，表明预期出口将大幅下降。
中国商务部于11月10日批准中化和浙江石油化工(ZPC)这两个主要燃料油出口配额持有人分别将其船用燃料油出口配额中的23万吨和38万吨转移出口标准普尔全球普氏能源资讯早些时候报道称，今年剩余时间的汽油、柴油和喷气燃料。这使中国的汽油、轻油和航煤的总出口配额达到 3761 万吨。
柴油出口下滑
中国 10 月柴油出口量环比下降 27.9% 至 560,000 公吨，略高于 8 月 544,480 公吨的六年低点。
炼油厂为国内市场节省了更多石油，同时提高产量以应对价格飙升时当地的供应短缺。
国家统计局 11 月 18 日发布的数据显示，中国炼油厂 10 月的柴油产量环比增加 12.4%，达到 1452 万吨或 349 万桶/日的 15 个月高位，这是通过提高产量和增加原油吞吐量来实现的在北京呼吁在本月采取行动遏制国内汽油价格飙升之后。
国有石油巨头中石化和中石油在 10 月底宣布将调整 11 月的柴油出口计划，而这些公司的一些炼油商告诉普氏能源资讯，他们将在本月暂停柴油出口，从而减少外流。
但在 11 月 11 日网络购物节之后供应反弹且运输需求放缓时，中间馏分油的流出量可能会在 12 月恢复。中国北部的季节性降雪也可能抑制建筑业的需求。
标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts Analytics) 于 11 月 5 日估计，中国的柴油出口量将从第三季度的 22 万桶/天和去年同期的 45.2 万桶/天降至第四季度的 9.2 万桶/天。
汽油、喷气燃料出口复苏
10 月份，汽油出口在三大主要石油产品中恢复最多，达到 101 万吨的四个月高位，环比增长 9.8%。
外流可能会在 11 月继续，因为在政府的零容忍控制下，由于最近 COVID-19 病例激增，中国国内对汽油的需求已经放缓，从而有更多的桶可供出口。
此外，一位公司消息人士告诉普氏能源资讯，ZPC 将利用从燃料油转移的配额来增加汽油出口。
该私营综合综合体将在今年余下时间增加轻质原油产量，通过将其利用率从 10 月份的 70% 提高来最大限度地利用 10 月 25 日发布的 1200 万吨新的原油进口配额。
尽管 10 月份出口出现反弹，但该国汽油出口总量仍为 1,280 万吨，较今年前 10 个月仍同比下降 3.7%。
另一方面，航空燃料出口同比增长最高，达到 90%，10 月份达到 830,000 公吨，因为全球范围内放宽行动限制和检疫要求支持了航空旅行需求。
然而，随之而来的不确定性限制了航空燃料出口。GAC 数据显示，2021 年前 10 个月，中国航油出口总量仍为 702 万吨，同比下降 22.6%。
与此同时，由于中国采取严格的 COVID-19 政策，对从中国起飞的国际航班的需求一直疲软，中国对航油的需求仍然低迷。
