能够生产AdBlue(一种用于柴油车辆以减少危险排放物的尿素添加剂)的澳大利亚化学品制造商正争先恐后地提高产量，因为国际短缺可能会严重打击当地卡车运输和物流行业。
直到上个月，中国出口了全球约 80% 的精制尿素，但最近的市场状况促使中国将供应转向国内农业(这种化学品广泛用于合成肥料)。
位于布里斯班的公司 Incitec Pivot 目前经营着当地唯一一家从原材料制造 AdBlue 的工厂，该工厂目前约占澳大利亚 AdBlue 需求的 10%。
“我们完全致力于满足国内客户的需求，”该公司的一位发言人告诉Drive。
“虽然由于技术限制，我们增加产量的能力有限，但我们目前正在研究增加 AdBlue 解决方案的产能，并将在未来几个月内竭尽全力增加供应。”
Drive了解到，其他多家化学品制造商也在寻求在供应链的各个层面扩大生产以满足需求。
然而，如果当地生产商无法完全弥补现有的短缺——行业专家预测很有可能——这可能会对澳大利亚经济产生广泛影响，在最坏的情况下，可能会迫使成千上万的食品和商品运输卡车被迫进入仓库，直到供应恢复。
Linfox 和Toll 的发言人——这两家澳大利亚最大的物流公司，共同经营着大约 8000 辆州际重型车辆——在被要求置评时拒绝置评，但Drive了解到，这两家公司都在为供应短缺恶化的情况制定应急计划。
澳大利亚卡车运输协会和 NatRoad 定于今天与副总理巴纳比乔伊斯会面，讨论解决 AdBlue 短缺的可能解决方案，但目前尚不清楚联邦政府计划如何或是否计划进行干预。
Drive已经联系了所有三方，如果有更多信息可用，这个故事将会更新。
Cam Dumesny 是运输行业游说团体 Western Roads Federation 的首席执行官，他认为澳大利亚特别容易受到 AdBlue 生产中潜在的灾难性供应链中断的影响。
“[如果我们在没有 AdBlue 的情况下运行卡车] 会对环境造成巨大影响，并可能损坏车辆......那么我们该怎么办?嗯，第一件事是我们必须保护布里斯班的制造工厂，并重新扩大规模以恢复离岸制造，”杜梅斯尼先生说。
“我们必须开始保护主权风险，因为没有这种 AdBlue——因为那是卡车行驶的动力——那就有点像没有燃料……这是一个问题。
“价格从每千升 350 美元涨到了 1350 美元......恐慌的买家已经来袭。所以虽然我们可能有足够的钱让我们度过，比如说，1 月，但现在我们将遇到稀缺问题，这主要是受驱动的恐慌，这只会使问题复杂化。
“大流行凸显了澳大利亚在风险方面的暴露程度有多么严重……我们在这里进行组装或混合，但我们不生产原材料……突然间，我们暴露了整个供应链。”
当被问及短缺会持续多久时，杜梅斯尼先生说：“这取决于中国，但可能会影响我们很长一段时间。”
