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在上周由中山网主办的兴中车展中，来了一位备受瞩目的新星--比亚迪唐。这是该款车型**次在中山市场上亮相。这是继“神车”秦之后，比亚迪又一力作。然而，笔者对它的前景表示堪忧。
一个做电池起家的汽车生产厂商，在经历了多年来依靠抄袭和模仿的蛰伏后，似乎在*近的几年内找多了自己新的方向。乘着国家发展新能源汽车的春风，比亚迪成了自主品牌中，推动新能源汽车发展的佼佼者。无可厚非，近年来比亚迪的进步确实是有目共睹，*起码看不见以前那条靠抄袭起家的路子，反而出了像E6、秦以及唐这样的“神车”。
可惜的是，比亚迪难以掩盖它悲剧的命运。E6诞生后立马进驻香港，充当一部分出租车。可惜的是，自E6 入港至今，从未听到一句赞美之言。秦，笔者亲身试驾后则认为，这只是一部加速很快的车，以及相对省油，但除此以外再无好感。虽然唐笔者还未试驾，但它如此高的售价就注定了它日后难以进入市场。
其实，比亚迪只是自主品牌中的一个悲剧的缩影。国内众多汽车生产厂家，在国家政策大力扶持的国情下，都在研发一些新能源汽车。从某种意义上来看，这种“百家争鸣”的景象确实有利于自主品牌的新能源汽车发展。但问题也随www.gesep.com节能之而来。自主品牌的新能源汽车价格普遍偏高，这使得自主品牌的新能源汽车难以推广的一大命门。
在市场经济下不要什么事情都张口谈情怀。是的，很多人都会在道德上以及嘴皮上说爱国，认为不买日本人的混合动力转而买自主品牌的新能源汽车才是*高尚的做法。然而，在“性价比”三字前，笔者不认为自主品牌有任何便宜可占。确实，购买新能源汽车能够获得国家补贴，但这并非所有城市都是如此。以中山为例，如果希望能够享受国家的补贴政策，那么你的秦或者唐就要上深圳牌。可是日后你就要长期跑去与深圳交管所打交道了。深中通道的通车还早，驾车去深圳仍然不是件易事。
如果说价格是制约了我国自主品牌的新能源汽车发展，www.gesep.com节能环保那么另一制约因素就是技术了。从目前来看，新能源汽车，尤其是在家用车行列上，油电混合应当算*为实际而又可行的方案了。在油电混合上，*大的难点就在于电池，而电池技术的落后也使得自主品牌汽车的落后。这一点从做电池起家的比亚迪身上就可见一斑了：E6的续航差已不是什么秘密而秦1.8吨的重量大部分是来源于电池，而且正由于电池的问题，使得这部三厢车的秦其尾箱空间比起很多两厢车还小。加速快就有用了吗?任何一方面的短板则足以让其不值一文。
实际上，自主品牌已享受了很多国家政策优惠，可惜至今仍然没有什么建树。另一方面，尽管我国加入了世贸，但对于国内汽车行业的保护仍然是有增无减。笔者并不是在唱衰自主品牌，但如果在技术层面上无法突破，以及国家对于新能源补贴优惠没有进一步放开，那么要消费者支持自主品牌的新能源汽车，可能这只能是说说而已了。
